Видео

Am nervigsten ist tatsächlich diese Silberfarbe über sämtliche Dichtflächen hinweg, über Dreck, über "Blumenkohl", also stark oxydiertes Aluminium ... allein die Zeit, die Dichtflächen zu reinigen... hat man auch gern bei Getrieben... Bisher allerdings Glück gehabt, wenn wir Kunden sowas eingebaut haben.

Ich kennen kein Elektroauto, bei dem der Akku nach 70.000 km platt ist….

Geiles Video, bleibt der jetzt im Saugerbetrieb mit 7 bis 8 Hundertstel?

Der Kunde will ja 5000 PS haben, für Null Geld und besten Abgaswerten. Geht nicht. Man könnte auf 200 PS reduziert fahren, aber will der Michel nicht.

wahrscheinlich bewust verbaut ( Motor geht schneller kaputt, neue Pumpe kaufen bringt Geld) . ? Die ingenieure sind doch nicht doof) !

Man kann wirklich nur raten, die schönen, älteren Fahrzeuge gut zu pflegen. Ich fahre einen e39 BMW 523i mit mittlerweile 300.000 km und hatte nie grössere Probleme.

Ein Fahrzeug, das nicht wenigstens 250.000km durchhält, interessiert mich nicht. Damit fallen eigentlich sämtliche Fahrzeuge der letzten 10 Jahre raus.

Jooo, das wäre ja mal übelst geil

Mensch Junge, versuch doch zunächst mal mit weniger als 10 Schnitten pro Sekunde auszukommen, dann können wir über Motoren unterhalten.

Jetzt kostet fast jede BMW -Gurke eh schon über 50.000€ und dann soll solche Schäden der Autokäufer bezahlen. Für solche Schäden sollte der Autobauer alles bezahlen was mit diesem Schaden zusammenhängt.

Nach 2 BMWs nie wieder BMW …..am besten Finger weg lassen

Wie Alt bist du

Unsinn! Das hat mit Politik nichts zu tun. Dss ist reine Gewinnmaximierung der Konzerne! Die könnten bessere Motoren bauen, wenn Sie wollten.

Kleinliches sparen zahlt sich generell selten aus

Gerade solche pfuschereien halten am längsten ! 😄

Hatten das Teil Ging ab wie Schmitz Katz Bei uns ist die Steuekette gerissen bei 250tkm …. 525d 6zyl f11

Würdet ihr den Motor im W204 Mopf empfehlen?

Der Beitrag ist eine Steilvorlage für die vielen AFD-Bots (Die da oben, die ohne Arbeit und nur mit Aktien Geld verdienen) und Motzrentner (früher war alles besser). =》armselig Es treibt die Ingenieure nicht nur der Kostendruck oder eine gewollte obsolezenz dazu, eine filigrane Steuerkette zu verwenden. Der Verbrennungsmotor ist kein Wirkungsgradwunder. Rund 2/3 der eingesetzten Energie wird in Wärme und nicht in mechanischen Vortrieb, umgewandelt. Die filigrane Steuerkette soll den Wirkungsgrad im Nackommabereich verbessern. Und das hochdrehverhalten, aufgrund der geringen bewegten Masse, verbessern. Der Verbrennungsmotor ist am Ende der Entwicklung angekommen und das Prinzip ausgereizt. Besser macht es ein E-Motor mit über 95% ETA. Aber das wollen die Motzer und Bots nicht lesen 😂

Bitte unbedingt ein Video machen wenn ihr eine Update Ölpumpe für den Mercedes OM642 Motor verfügbar habt.

Traurige laufleistung war doch schon immer bei bmw!?

Die Pumpe gut und schön aber warum der hohe Preis eine Pume bekomme ich auch schon für 270-600€ so teuer kann das Upgade nicht sein

Geiles Video

Also was hier gesagt wird ist schon lange der Fall vor 15 Jahren ging es langsam los und wurde oft bemerkt vw mercedes audi opel alle machen Das und das nennt sich ingenörkunst alte Autos fahren weiter sparsam und zuverlässig

Als Autoliebhaber fahre ich aktuell einen Mazda 3. Klar, bringe ich den alle 20000km zum Ölwechsel, weil ich weiß wie wichtig das ist! Ich würde ihn aber gern noch öfter machen. Aber irgendwie würde ich mir dabei blöd vorkommen Rechenschaft darüber ablegen zu müssen warum ich so ticke. Früher in den 90er Jahren bin ich zwischen den regulären Service Intervallen schon mal zu Tankstellen gefahren, und hab das "alte" Öl dort abgesaugt und frisches eingefüllt. Leider findet man nirgendwo mehr diese Geräte. Sicherlich könnte man jetzt eine riesiges Pro&Contra Diskussion darüber führen, ob das notwendig ist. Nach 15 Autos die ich bisher so behandelt habe, ist mir Gott sei Dank noch nie ein Motortechnisches Problem widerfahren! Anfang 2015 habe ich meinen Jetta 2 Diesel 1,6 mit 342000 km an einen Liebhaber verkauft, der ihn heute immer noch fährt!

4:15 Was hälst du von einer Wasser-Menthol-Einspritzung? Nicht primär als "Klopfvermeidung" sondern quasi als thermische Belastungssteuerung, als auch und vor allem, zur dauerhaften Reinigung der Ansaugbrücke und des Brennraumes? Oder ist einfach schon getan, wenn man nach dem TÜV den AGR Scheiß abstellt?

525d e61, 1x mit 270tkm gekauft, bei 320tkm unfall, 1x 525dA mit 250 tkm gekauft und bei 290tkm Unfall... beide 0 Probleme bis zum crash

Was bin ich froh, dass ich von dem Thema erlöst bin. Neuwagen über die Firma und nach 4 Jahren kommt der nächste. Heute wird doch gar nichts mehr mit dem Ziel der Langlebigkeit gebaut, vom Wasserkocher zum Möbelstück bis hin zum Auto ist alles nur noch für ein paar Jahre ausgelegt. Umd da will mir die Politik/Gesellschaft/Industrie irgendwas von Nachhaltigkeit und Umweltschutz erzählen. Lachhafte Augenwischerei, Gewinnoptimierung und nichts anderes regiert die Welt.

Hi,mich interessiert, wie man einen neuen oder aufbereiteten Motor richtig bzw. perfekt einläuft. Wie sollte die Fahrstrecke dabei sein? Könntest du bitte ein vollständiges Video dazu machen? 🙏

Die Frage es Tages ist, hätte das E-Auto auch solche Probleme, wenn es ein Verbrenner wäre?

Und darum fahre ich einen 20 Jahre alten BMW mit einem 3.0 ltr. 6 Zylinder Saugmotor. Der hat jetzt 200 Tkm runter und läuft wie am ersten Tag.

VW T6.1 mit 174000 km Metalspäne im Dieselsystem, Tank reinigen und alles was mit Diesel im Berührung kommt wurde ersetzt. 13'600 SFr. Reparaturkosten. Das Fahrzeug 1 Monat in der Garage für Reparatur und auf Ersatzteile warten. Das ist jetzt schon das 2 Mal mit dem gleichen Problem in 6 Jahren, waren immer Firmenfahrzeuge.

Für das viele Geld für den BMW sollte es einen standfesten Motor geben. Am besten bei den Japanern in die Lehre gehen.

Mazda kaufen!!!

Welche heutigen Motoren würdest du den empfehlen, ich suche im Kleinwagen Segment und da wird es wohl sehr schwer oder?

Über ein Video mit den "Autodoktoren" würde ich mich dermaßen freuen! 😁😁🤔🤔👍👍

Zeig doch mal dieses Video den "Aotodoktoren", die sich garantiert darüber freuen werden! 😉😉🤔🤔👍👍

ist denn der 4 Zylinder nicht betroffen? zb der 2l im F25 ?

Komisch, mein alter 814 diesel läuft wien kätzchen seit ewig 😄 Bekommt jedes jahr sein filter und ölwechsel und hat kein addmist oder sonstigen abgasreininungs quatsch! 😊 Was mich wundert, haben die neueren motoren keinen ölbypass ?!?!

Ich habe einen Mercedes Sprinter W906 mit dem OM 642 gefahren. Alles andere ging ständig kaputt, aber der Motor hielt. Gefahren habe ich den Sprinter vom 1. Tag bis zum letzten Tag. Laufleistung 650000km. Wenn ich den OM642 mit OM651vergleiche, ist das ein hervorragender Motor. Der OM651ist dagegen die reine Katastrophe.

Was soll diese Panikmache? Man könnte meinen ich müsste ein riesiger Glückspilz sein, dass mir mein N57 trotz überdurchschnittlicher Belastung bei 210k km ohne eure Upgrade-Teile nicht schon längst um die Ohren geflogen ist. Klar kann man bei so einem komplexen Stück Technik Pech haben, aber der N57 Motor hat es weiß Gott nicht verdient von euch als halbe Fehlkonstruktion dargestellt zu werden. Ein echter Mehrwert eures Videos wäre z.B. die Ansaugbrückenversottung anzusprechen, die (wie bei anderen Dieseln mit Hochdruck AGR auch) bei höheren Laufleistungen durchaus häufiger mal ein Thema wird. Aber lasst mich raten… Dafür habt ihr kein passendes Upgrade Produkt im Angebot?

Ist der 3.2 FSI (AUK) davon auch betroffen oder nur der 2.0 TFSI?

Warum baut man eine Ölpumpe ohne Leistung? Steuerketten billig Material früher 70-80 hat man keine Probleme mit den Steuerketten gehabt. Gleitschiene billig Material die Deutschen Motoren halten keine 50000km warum halten die Japaner Motoren?😮

Tolles Video zu einem Thema was ich finde viel zu wenig angesprochen wird. Das Schlimme ist das bei Problemen mit dem Öl immer ander teure Teile Schaden nehmen. Da sieht man mal was 100 Jahre Überoptimierung mit einem System machen kann.

Wie sieht das eigentlich bei den asiatischen Motoren aus. Mazda, Toyota, Hyundai etc. Haben die auch diese Öldruckproblematik?

Einfach mal anderes Öl fahren als den vorgegebenen Müll. Und die Ölverdünnung kommt primär von der Regeneration des DPF.

Mein N57 läuft wie ein Meisterwerk. KM Stand: 245.000km

Hi, das was hier im Video dargestellt wird kann ich nicht bestätigen, ich habe mein e92 Bj2009 die 245ps Version mit 185 000 km gekauft, mache alle 10-15000 km Ölwechsel/ Inspektion, und habe jetzt 320 000 km und keinerlei Probleme mit dem Motor, er klackert nicht. Habe an dem Auto eher andere Kinderkrankheiten die auftreten

Deutsche autobauer sind ihre eigenen Totengräber bauen auf Verschleiß Qualität war mal t4 520000km 1:9 td 2;5 tdi t5 250000 dann tot. Schwachstelle eingebaut Turbolader und Bratpfannenbeschichtung statt laufbuchse fur kolben

Ach guck an... Und ich dachte immer nur, die VAG-Motoren sind alle Müll. Jedenfalls schreiben das immer alle unter jedes VAG-Motoren-Video. Scheinbar hat jeder Hersteller so seine Probleme... Dane für die Aufklärung und das tolle Video!

Da hinten steht im Abspann ja ein Alpina... Was ist denn das für einer?